跟着工程师和研究人员继续打造新的可继续航运船只和代替燃料源，一些集体反倒将目光投向改善现有的船只规划。一种或许的解决方案是给货船加装巨大的笔直翼状帆，以使用风力作为首要动力。最新的比如来自 Smart 公司[……]

  跟着工程师和研究人员继续打造新的 可继续航运船只 和 代替燃料来历，一些集体反倒将目光投向改善现有的船只规划。一种或许的解决方案是 给货船加装 巨大的笔直翼状帆，以使用风力作为首要动力。最新的比如来自 Smart Green Shipping 公司，此公司近期与南安普顿大学协作，测验其 20 米高（约 65.6 英尺）的 FastRig 翼帆。承受这种环保晋级的是一艘 5000 吨的货船，一般担任运送核废料。

  根据 10 月 23 日 南安普顿大学的公告，太平洋鸊鷉号现已启航，在英国周边打开为期三周的飞行，以测验其可弹性的 FastRig 附加设备。 一起，南安普顿大学的科学家正在监督受操控的海上实验，而且经过种种海洋条件搜集其整体功用的数据。该原型完全由包含铝在内的可回收资料制造成，其功用相似于帆和风力涡轮机的组合，可以在飞行期间为这艘大型船只供给动力。凭借自主的机载体系，FastRig 可根据船只周围当时风力条件的有利程度自行打开或回收。一旦升起，一系列传感器会将风数据输入一个体系，该体系计算出机翼四个铰接部分的最有用视点和方位。当气候条件欠安时，FastRig 体系可以下降本身，并与货船的甲板平行放置，一起占用相对较少的空间。

  一般，这艘 341 英尺长的运送船舰在 四个专门规划、有屏蔽的货舱内装载着数千磅核废料。太平洋鸊鷉号单程能飞行多达 10,000 英里，不间断，速度高达 14 节（16.11 英里/小时）。但是，在为期三周的试运行期间，这艘油轮将不会装载任何核资料。

  “为 21 世纪的商船装置自主帆能立刻削减动力需求和燃料耗费，削减相关本钱，重要的是，削减二氧化碳排放，”南安普顿大学海洋和海事研究所的约瑟夫·班克斯在周三的公告里说道。“这项技能或许是向零碳航运困难过渡的要害组成部分。”

  班克斯进一步表明，对其猜测模型展开更多实际国际的验证，有助于他们准确算出装置多个全尺度、34 米高（111.5 英尺高）的 FastRigs 所能节约的燃料量。班克斯说，假如全部按计划进行，这些帆船“或许是向零碳航运困难过渡的要害构成要素”。

  与此一起，智能绿色航运公司首席执行官迪·吉尔平估量，经过改用风力发电体系，全球海洋航运的排放量或许多达三分之一会削减——虽然呈现了气候均匀状况随时刻的改变紧急状况，温室气体排放量仍在继续上升，但这仍是一个很有远景的方向。英国交通部此前估量，多达 40,000 艘相似规划的货船或许有朝一日可以有资历取得风力晋级。

  “咱们需求代替燃料来支撑全球航运向零排放改变，但是这些燃料的质量、单位体积内的包含的能量、可用性以及本钱都还不清楚，”她说，并弥补说她认为风是“简略的解决方案”。

  ‘太平洋鸊鷉’号并非第一艘选用相似帆船技能的货船。上一年，Pyxis Ocean号的一对 125 英尺高的“WindWing”帆船在其从我国到巴西的为期六周的首航期间，终究每天为其节约多达12 吨燃料。包含瑞典的 Oceanbird在内的其他公司，正在为货船制作和测验他们自己的风力改造设备。

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