由于在老旧船舶交易市场日益严峻的形势下，越来越多液化天然气（LNG）运输船面临更长期的闲置处理，预计短期内LNG运输船的闲置数量将翻倍。

  船舶经纪公司表示，目前至少有7艘LNG运输船已处于冷闲置状态，且有传言称还有数量相近的船舶有望步其后尘。

  某经纪公司称，据其了解，还有6、7艘船舶，包括蒸汽轮机船和柴电动力船，正在进行闲置处理。

  他们评论道，其中一些船舶是租给能源巨头的，而正是租船方选择了将船舶闲置，因为老旧LNG运输船交易正变得愈发困难。

  自今年年初以来LNG运输船的即期租船费率长期处在谷底，近期这股新的闲置潮正值费率终于开始回升之际。

  但经纪人表示，这对全球船队中一些尺度较小、效率最低且船龄最老的LNG 船并无帮助，这些船舶正受到市场不景气和排放法规趋紧的双重打击。

  市场参与者还指出，闲置船舶数量持续不断的增加，尤其是在马来西亚西海岸、文莱湾以及地中海的直布罗陀周边地区。

  克拉克森航运情报网列出的“闲置”LNG运输船数量为37艘，这些船舶均为蒸汽船或双燃料柴电动力船。

  经纪公司和其他机构对于哪些船舶可被认定为处于冷闲置状态的看法略有不同，这表明确定一艘船舶的实际状态存在难度，但大多数都包含了一些相同的核心船舶。

  例如去年11月有报道称，MOL旗下的137661立方米Moss型LNG运输船“Dukhan”已在文莱湾闲置。

  克拉克森航运情报网还将MISC旗下的137100立方米“Puteri Delima Satu”号列为闲置船舶。根据Kpler的数据库，该船已超过两年未运输过货物。

  经纪公司指出，虽然闲置船舶有助于船东或运营商节省运营费用，但这也伴随着其他必须仔细考虑的重大成本。

  据估计，闲置船舶的日费率在3000美元至5000美元之间，具体取决于船东选择的服务水平。

  对于重新启用船舶，公司预计将承担与启动闲置程序时相近的费用。但如果船舶需要进干船坞并进行有关维护作业，费用可能还会增加。

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