2024年12月31日，交通运输部海事局印发新版《特定航线江海直达船只最低安全配员规范》，2025年1月1日起施行。

  2025年1月1日，新版《特定航线江海直达船只最低安全配员规范》施行，按新规范核发《船只最低安全配员证书》。

  2025年1月1日-2月28日，相关航运公司依据新版《特定航线江海直达船只最低安全配员规范》，从头处理《船只最低安全配员证书》，期间船只最低安全配员核对以实践配发的《船只最低安全配员证书》为准。

  依据建成运营的江海直达船只吨位和主机功率实在的状况，将甲板部配员规范从1000总吨及以上、1000总吨以下两个等级调整为3000总吨及以上、1000总吨及以上至未满3000总吨、1000总吨以下三个等级，将轮机部配员规范从500千瓦及以上、500千瓦以下两个等级调整为3000千瓦及以上、500千瓦及以上至未满3000千瓦、500千瓦以下三个等级。

  对甲板部3000总吨及以上船只除集装箱船只配员水手从4人调整为3人外，其他不变；对轮机部3000千瓦及以上船只机工配员从3人调整为2人，其他不变。对甲板部1000总吨及以上至未满3000总吨船只、轮机部3000千瓦及以上船只参照同等级海船、内河船只及江海直达船只2017年配员规范拟定。调整后的特定航线江海直达船只配员规范高于内河船只，挨近或同于海船规范，保证江海直达船只在海上和内河航段的配员满意相关值勤规矩要求。

  原界说未包含目的港时刻短停留后当即启航的状况，或许会引起船员歇息缺乏。新规范清晰接连飞行时刻指24小时内船只飞行和作业的保持的时刻，若停靠不超越4小时，仍视为飞行和作业状况。

  初次对电池动力船只配员作出方针组织，即：对500千瓦及以上电池动力江海直达船只，如装备的轮机长是海船轮机长，可配海船电子电气员1人代替大管轮或二管轮或三管轮1人；如装备的轮机长是通过江海直达特定航线签注的内河轮机长，则需配海船电子电气员1人代替大管轮或二管轮或三管轮1人。

  特定航线船只配员规范的修订，旨在更好地习惯国家开展的战略，促进江海联运和长三角一体化，一起支撑电池动力船只的开展。新规范的施行将对江海直达船只的运营发生深远影响，保证船只安全的一起，进步运营功率。

  交通运输部海事局印发《深化海事部队革命化正规化专业化职业化建造施行定见》

  我国法律上关于船只配员问题，仅仅我国海事和船东代表开会协商决议，你又寻求广阔船员的定见吗？船员便是劳碌命。人微言轻。

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