国家海洋局极地考察办公室原总工程师徐世杰：“这个站不仅看数量，而且还要看地区，因为南极1400万平方公里，比我们的祖国的面积都大。从考察站的分布来讲，可以说占据了南极重要的地理单元，有亚南极的代表长城站地区；有很有代表性的南极丘陵中山站地区；秦岭站是在罗斯海，就是著名的罗斯冰架；还有内陆的泰山站和昆仑站。（我国）南极建站的情况在南极的国家中排名领先，排在第一站队。”

  五个考察站的建成，为我国南极科考工作从南极圈外有序挺进南极内陆地区打下坚实基础，助力我国南极科考事业实现了从无到有、由弱到强的跨越式发展。

  徐世杰：“后勤保障是基础，为我们认识南极提供了保障。在硬件方面，现在有5个南极考察站，有2条船，有直升机，有固定翼飞机，撑起了南极考察的整体骨架，这个骨架很硬。”

  南极科考要出成果，因为它特殊的恶劣的自然环境，后勤保障是重中之重，可谓“兵马未动，粮草先行”。党的十八大明白准确地提出“建设海洋强国”的战略目标后，为南极科考提供的海陆空三方面的硬件保障更获得了长足发展。在内陆车队运输方面我们国际领先。令更多国家羡慕的是，我们有两条科考船，从“雪龙”号极地科考船服役明显地增强我们的极地科考能力，到自主建造的“雪龙2”号服役实现南极科考“双龙探极”，我国南极科考装备的一直在升级，助力我国南极考察事业扎实而稳健的成长。

  中国极地研究中心研究员、副总工程师何剑锋：“其他科考强国，像日本、德国、英国都只有1艘（极地科考船），咱们现在有2艘，这是最重要的。因为极地季节性很明显，比如夏季和秋季完全不一样。双船的好处就在这里，一个是区域能够扩展，另外一个就应该在不同的区域同一时间进行相应对比。同样的内容，可以把研究的结果作对比。”

  有了强大的后勤保障能力为考察队员保驾护航，他们的科研工作才得以有序开展。李金锋是中国科学院植物研究所的副研究员，5次参与南极科考，从2014年开始在南极长城站周边开展极地植被生态系统监测的工作，他对此深有感触。

  李金锋：“我在2014年2月份拍摄的（植被监测点照片），发草的盖度大概是20%左右。到了2024年2月份，也就是整整十年之后，发草的盖度已超越了70%。大家可能觉得它只是一个数字的变化，但是很多科学家对这个数据是非常感兴趣的，全球气候变化条件下南极的植被、生态环境确实是在变化的，但它到底是怎么变的，这个变化的幅度超过了很多科学家的想象。”

  李金锋说，此前他们都是从其他几个国家那里去寻找数据，但是在这一个项目他们坚持观测了十年后，就能获取一大批一手数据。

  李金锋：“（现在我国）能够有能力保障科学家每个方面做统筹性的长期观监测，是我们的祖国硬实力的一个体现。没有这些保障，我们没法获得这么详实、连续的一手数据，只有有了这一些数据和成果，我们才可以在国际上表达我们的声音，在科研领域去发声。”