根据VesselsValue的数据剖析，Veson Nautical对韩国新造船订单进行了翔实剖析，依照船只数量及商场价值进行了分类，并侧重展现了订单中位居前五的船东、双燃料动力船队占比，以及韩国十大船东的排名状况。

  在韩国新造船订单中，LNG运送船名列前茅，以713亿美元占有订单总额的52%左右。其订单数量相同抢先，合计276艘。紧随其后的是集装箱船，以356亿美元位列第二，占比26%，订单数量为184艘。LPG船以149亿美元位居第三，订单数为129艘。油轮以147亿美元排在第四，方案制作数量逾越LPG和集装箱船，到达185艘。排在第五位的是轿车运送船，商场价值为9.29亿美元，合计8艘。

  达飞轮船的订单总额高达80.9亿美元，其在超大型集装箱船、新巴拿马型以及后巴拿马型集装箱船商场名列前茅，以合计38艘的订单量位居榜首。

  紧随其后的是日本邮船，其订单总额到达72.1亿美元，涵盖了26艘17.4万立方米的LNG运送船和3艘8.8万立方米的超大型液氨运送船（VLAC）。日本邮船不仅在韩国下单，更在我国、日本和德国船厂累计订造了56艘船只，触及液化天然气、液化石油气、散货船及油轮等多种船型。

  位列第三的是卡塔尔天然气运送公司，其订单价值为69亿美元，包含29艘船，大多数来源于大型及Qmax型液化天然气运送船。

  卡塔尔动力集团以65.2亿美元的订单额位列第四，包含25艘17.4万至17.5万立方米的大型LNG运送船。

  在韩国新造船订单中，约有37%的船只装备了双燃料动力，商场总值高达714亿美元。除了LNG运送船标配双燃料动力之外，一切轿车运送船和滚装运送船相同如此。

  在双燃料船只的订单中，集装箱船数量位居第二，已有148艘签约，占订单总量约80%。在LPG船订单中，约有50%即64艘船将选用双燃料动力，商场价值高达75亿美元。

  在韩国头部船东中，归纳现有船队与订单，HMM位居榜首，到达119亿美元，合计112艘，涵盖了干散货船、油轮、集装箱船、LNG运送船和轿车运送船等多个船型。这是一支较为现代化的船队，均匀船龄仅为8年。

  H-Line Shipping位居第二，船队价值为60.9亿美元，具有62艘。泛洋（PanOcean）以57.3亿美元的船队价值位列第三，其船队规划到达126艘。而以价值核算位列第四的Sinokor，其船队总值也达57.3亿美元，但数量最多，具有134艘船只。该船队均匀船龄稍大，为11年。HMM的船队价值是Sinokor的2倍，高居榜首，其间超越对折的船队专心于集装箱运送，占比略高于54%，一起还包含油轮、干散货船和LNG运送船。

  韩国造船业以LNG运送船、油轮和集装箱船为主。转向双燃料船只的趋势含义深远，尤其在集装箱船与LPG船商场。卡塔尔动力、达飞和日本邮船等船东正引领大型LNG运送船和集装箱船的需求量开端上涨。