梁小雷在论坛空隙泄漏，他持有我国船厂正在制作的八艘 OSV 新船的少量股权，其旗下Sinopacific现已与我国租借公司就这些船只签署了一份为期五年的运营租借协议，并可挑选将租期再延伸两个五年。

  为支撑新事务，梁小雷在新加坡设总部，担任亚洲和中东商场；在巴黎设办事处，辐射欧洲和非洲；在上海组成超40人团队，专心船只设计与制作。其团队还方案开发更大型OSV及带锚拖船供给船（AHTS），剑指海工商场更大比例。

  梁小雷的回归引发热议。乐观者以为，他丰厚的职业经历和人脉是名贵本钱。OSV商场因全球能源需求回暖而潜力巨大，尤其在非洲和中东，油气挖掘活动增加为梁小雷供给了舞台。一位业内人士称：“他抓住了商场窗口期，验证自己仍是那个嗅觉敏锐的战略家。”

  慎重者则忧心如焚。春和的惨败记忆犹新，若梁小雷不能补齐办理短板，新工作恐难逃覆辙。OSV商场虽有远景，但竞赛十分剧烈，全球经济与地舆政治学的不确定性也增加变数。“他需求验证自己不仅是战略家，更是办理者。”一位业内人士直言。

  梁小雷，浙江台州人，一个没有富二代光环的创业者。1996年，他与父亲梁光夫一起创建临海春和工艺有限公司，靠着留学法国的世界贸易布景和对商场的深入洞悉，他迅速将事务触角伸向船只制造业。2006年，春和集团瞄准海洋石油与天然气挖掘配套服务工业，敞开了迅猛扩张之路。短短几年间，梁小雷经过收买浙江造船厂、扬州船厂，并建立江苏太平洋造船集团，将春和打造成一个具有三大船厂、职工逾2.5万人的造船巨子。2012年，集团总财物高达213亿元，经营收入135亿元，梁小雷的姓名与“船王”称谓牢牢绑定。

  他的成功并非幸运。梁小雷通晓六七国言语，能在上海船只展上用多国言语与客户谈笑自若；他的人脉横跨全球，江湖传说春和集团数百亿元订单皆由他一人拉来。他曾提出“科技、商场、供给链、金融和制造业有必要无缝结合，才干打造完美的造船体系”，这一理念在其时可谓前瞻。2008年至2011年，春和集团净利润分别为10.5亿元、7.5亿元、13.5亿元和6.04亿元，2010年更是拿下金融危机后国内最大的10亿美元海工船订单。这一切，让梁小雷成为我国民营造船业的标杆人物。

  商场人士对他点评颇高：豪爽无架子，敏锐有远见，长于整合世界资源。但是，这位战略大师的光环之下，埋伏着丧命的危险。

  春和集团的光辉如流星划空，时间短而绚烂。2012年，净利润骤降至2678万元；2015年，巨亏32亿元；2016年起，旗下三大船厂南通太平洋海工、浙江造船厂和大洋造船相继因债款危机破产重整。梁小雷从“船王”沦为担负近70亿元债款的“负翁”，其名下四合院乃至被拍卖还账。造船帝国轰然坍毁，外界一片唏嘘。

  表面上看，春和的失利源于全球经济下行、航运业产能过剩和银行抽贷压贷。但是，剥开表象，真实的“冰山”是企业内部办理的崩坏。他雄心壮志，目光如炬，却在办理上乌烟瘴气。

  梁小雷将企业视为战略棋局，专心于订单、融资和世界化布局，却将日常办理全盘授权给部属。这种“甩手掌柜”式的粗豪办理，导致春和缝隙百出。企业规划胀大后，大企业病接二连三：冗员众多，杯水车薪，规章制度仅两页纸，奢侈之风盛行。据传，公司高管开会纸上谈兵，会后却无人执行，乃至专为高管租房报销设岗。这种办理文明，与现代企业制度的谨慎相去甚远。

  造船业动辄触及百亿融资，资金安全与功率是命脉。但是，春和缺少过硬的财政团队，梁小雷又很少干预财政细节，导致资金缝隙频发。2014年，刚果钾矿项目的出资失误虽令春和元气大伤，但更深层的危机早已埋伏。正如一位业内人士比方：“春和像一辆没装安全气囊的轿车，在高速上狂飙，跑得越快，摔得越惨。”

  在商场经济的赛道上，没有人永久成功，也没有人注定失利。这一次，梁小雷的回归好像已不再盲目冲击，而是在低沉中步步为营；不再“仰头看天”，而是开端“垂头看路”。

  但是，今日的航运业已非昨日旧貌。ESG、数字化、绿色燃料、地舆政治学等一系列杂乱变量，正在重构工业逻辑。此时的梁小雷，或许正在书写我国航运史上最耐人寻味的一章关于失利的价值，关于重生的价值，更关于一个工业迭代期的生计哲学。

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