（Zvezda Shipyard）近来完结了其首艘液化天然气（LNG）运送船制作作业的主体工程。该船名为“阿列克谢·科西金”（Aleksey Kosygin）轮，是一艘具有破冰才能的LNG气体运送船，现在已于12月25日从船厂驶出，。这艘船是俄罗斯船厂制作的首艘LNG运送船，虽然船只的部分核心部件是在

  “阿列克谢·科西金”轮的海试标志着俄罗斯在国内LNG船只制作范畴的一个重要开展。该船将参加俄罗斯旗舰液化天然气项目——北极LNG 2的运送船队。该项目在西方制裁加重的布景下遇到了许多延误，俄罗斯诺瓦泰克（Novatek）公司也因而寸步难行，难以确保满足的破冰才能运送才能来支撑该项意图运营。现在，诺瓦泰克仍未能为其LNG产品找到买家。

  据Seaway了解，该项目开端的规划方案是，北极LNG 2项目组成一支由21艘具有破冰才能的LNG运送船的船队，专门担任全年经过北极航道运送。但至今，尚无任何一艘船只交给运用。这些LNG船只被称为Arc7型，每艘船长300米，宽48.8米，具有强壮的破冰才能，可以在最厚1.7米的冰层中飞行。

  阿列克谢·科西金号将在完结海试后，于2025年头投入到正常的运用中。三星重工（SHI）为该船制作了部分技能及船体结构。2021年10月，船体前段的部分被拖运至红星造船厂，船只的其余部分则在红星完结，包含法国GTT公司供给的LNG货舱薄膜技能和欧洲MAN与瓦锡兰供给的推动体系。

  开端，三星重工与红星造船厂签订了为期合约，方案为其供给15个船体，但由于西方制裁的影响，该合同在2024年被撤销，三星重工仅交给了5个船体。现在，这些船体仍处于不同的制作阶段，这也引发了人类关于俄罗斯是否能独立制作出满足LNG船只的质疑。

  其后续船“彼得·斯托利平”（Pyotr Stolypin）轮将是另一艘行将交给的LNG运送船，估计其制作开展与阿列克谢·科西金轮类似。在西方公司撤出俄罗斯后，“彼得·斯托利平”轮也开端加快制作，估计将在不久后与“阿列克谢·科西金”轮一起投入到正常的运用中。有必要留意一下的是，红星造船厂与这两艘船只现在均已被美国列入制裁名单。

  关于剩余的三艘船的命运，状况依然不明。GTT公司报导，2023年1月中止在红星造船厂的作业时，已完结了前两艘船只的LNG货舱薄膜装置。俄罗斯现在正尽力开发自主研制该型薄膜技能，以削减对西方技能的依靠，但其开展仍未清晰。

  在货舱薄膜技能方面，俄罗斯的塞吉兹哈集团（Segezha Group）已开发出自有品牌的“货舱胶合板”，用于薄膜型保温板的制作。2022年，该公司取得了GTT的认证，答应其产品用于Mark III膜的出产。这些膜渐渐的开端在中国船只制作市场上使用，业界专家估计，塞吉兹哈的技能或许协助俄罗斯完结剩余的Arc7型LNG船只的膜结构。

  跟着俄罗斯在液化天然气运送范畴的逐渐打破，“阿列克谢·科西金”轮的建成不只增强了俄罗斯的破冰LNG运送才能，还为北极LNG 2项意图后续开展供给了重要支撑。但是，西方制裁带来的应战依然不可以小看，俄罗斯在船只制作和技能自主性方面的尽力将是未来几年航运业重视的要点。现在俄罗斯红星造船厂最好的方法应该是，只要把几条船的设备拼起来确保一条船的制作，至少能有船交掉，等制裁免除再把剩余的设备装置到船上。

  红星造船厂（Zvezda SSK）是俄罗斯仅有取得全球制作带有薄膜型的液化天然气运送船答应证的造船厂。该船厂与法国工程公司Gaztransport & Technigaz（GTT）签署了技能帮助和答应（TALA）协议，专门开发和制作用于液化天然气运送和贮存的冷冻膜体系。液化天然气储罐的开发类型是在液化天然气运送船制作准备作业结构内完结的，而且该项目严厉依照一切规划规矩履行，足够体现了红星造船厂工程人员的高明技能。

  液化天然气运送船的制作是全球造船业技能难度最高的工序之一。红星造船厂具有俄罗斯造船职业独有的设备和世界级技能，为该类项意图施行供给了有力保证。俄罗斯造船厂初次制作此类船只，是一个标志性事情，也是红星造船厂出产方案中的优先范畴。

  第一艘液化天然气运送船将代表俄罗斯诺瓦泰克公司（PJSC Novatek）在北极LNG-2项目中，由红星造船厂制作。VEB.RF将为新船制作供给资金支撑。红星造船厂与VEB集团公司签订了制作5艘Arc7型液化天然气运送船的合同，这些船只将是该厂15艘船系列中的第一批。规划文件现在正在拟定中，估计第一艘液化天然气运送船将在2020年末开端制作。

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