近来，全球航运业巨子地中海航运（MSC）在舟山长宏世界船厂承认订造4+4艘21,700标箱LNG双燃料集装箱船，标志着其手持订单量初次打破200万标准箱（TEU），进一步稳固了全球班轮运力的领头羊。这一订单不只显示出MSC在继续扩大运力上的决计，也反映出航运业向绿色转型的趋势日益显着。

  此次订单是MSC三年来在长宏世界的第七批新造船项目，累计订单到达42艘，包括从10,300标箱到21,700标箱多个类型，展现了其在绿色动力箱船范畴的专业才能。依据VesselsValue的预算，每艘船的造价约为2.2亿美元，估计第一批三艘将在2027年交给。

  与此一起，全球另一家希腊船东TMSDry也承认了10+4艘11,400标箱的订单，与MSC的订单规划类似，均选用中集ORIC规划，进一步突显了我国造船企业在绿色船只规划中的影响力。我国船厂在这一范畴的迅猛发展，使得其在全球绿色船只商场占有了85%的份额。

  MSC当时手握订单206万标箱，占其现役船队的32%，人远超越第二名达飞海运（132万标箱）。达飞海运近期在我国江南造船厂敲定了8+4艘18,000标箱LNG双燃料船的订单，显示出对绿色燃料的激烈布局。此外，马士基（手持订单75.8万标箱）则积极地推进运力晋级，已向我国船厂询价新造12艘15,000标箱LNG双燃料船。

  当时，全球前十大班轮公司的新造船订单中，LNG和甲醇双燃料船已占比超越70%，提示职业留意，燃料技能的挑选将在未来三年内成为职业竞赛的重要变量。

  不过，职业剖析人士指出，当时集装箱船手持订单占现有运力的份额已达28.6%，挨近2008年经济危机前的水平，这或许会引起未来亚欧航线运力过剩。一起，美方对我国航运工业的制裁危险也在增大，或许引发航运巨子的订单结构调整。

  总归，在全球航运职业向绿色可继续发展的转型中，我国船厂凭仗其强壮的规划与制作才能，正在扮演着逐步重要的人物。这一职业改造将推进航运企业在未来的竞赛中不停地改善改造与提高。回来搜狐，检查更加多