长荣海运股份有限公司日前发布了重要的公告，宣告其两家子公司——Evergreen Marine和Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.，已抉择向一家韩国船厂（韩华海洋）和一家我国船厂（我国船只集团旗下广船世界）订造合计11艘24000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船。此次买卖的总金额估计最高可达32.45亿美元（约合237亿元人民币）。

  其间，向韩华海洋订造的6艘船买卖总金额介于15.9亿至17.7亿美元，向广船世界订造的5艘船买卖总金额则在13.25亿至14.75亿美元之间，每艘船只的买卖价格介于2.65亿至2.95亿美元。

  长荣海运此次大手笔订造LNG双燃料动力箱船，主要是根据三点考量：一是完成多元化开展，削减对单一动力的依靠，以涣散危险；二是LNG技能成熟度高、产业链完好、基础设施齐备；三是世界集装箱航运巨子纷繁订造LNG双燃料动力箱船，此举有助于稳固长荣海运在世界集装箱航运商场的竞争力。

  长荣海运在2024年完成了全年兼并营收4635.12亿元新台币，同比增加67.51%，创下史上第三高营收纪录。现在，其船队规划已达224艘，总运力178万TEU，市占率5.6%，这中心还浮薄144艘自有船只和80艘租入船只。此外，长荣海运还有48艘在建新船，总运力56万TEU，占现有船队运力的31.4%。

  船只生意公司MB Shipbroking在最新陈述中指出，当时许多新造船项目仍在商洽中，估计未来几周将有几笔订单终究敲定。因为油轮、液化天然气船和散货船订单需求相对有限，许多船厂将要点放在新造集装箱船项目上，因而当时新造集装箱船价格趋于稳定，付款条件也有所放宽。

  据波罗的海世界航运公会（BIMCO）发布的数据，到2024年年末，全球集装箱船订单量已达830万TEU，创下前史顶配水平。若上述订单终究承认，全球集装箱船订单量将初次打破900万TEU，占全球运营运力规划的28%。当时全球营运集装箱船队总运力为3170万TEU，航运业在2001年到达500万TEU用了约50年时刻，而从2000万TEU到3000万TEU的腾跃则仅用7年时刻。

  未来，怎么在运力扩张与商场需求之间找到平衡点，将成为班轮公司和整个航运业一起面临的要害课题。