在这个世界上，有这么一个国家，明明只是小国，却有着不俗的战略地位，甚至被人们称之为美国“惹不起”的国家。

  巴拿马之所以地位特殊，并不是因为经济或军事方面实力过人，而是因为它掌控着一条交通命脉——巴拿马运河。

  巴拿马运河位于中美洲巴拿马共和国中部，是连接大西洋和太平洋的重要航运通道。

  例如，从纽约到旧金山的航程，通过巴拿马运河比绕道合恩角，缩短了约1.3万千米。

  众多国家的货物运输依赖于此，大量的商船、油轮穿梭于运河之间，带动了世界海运业的繁荣。

  它成为了大国海军战略布局的关键环节，控制着这条运河，就从另一方面代表着在两洋之间拥有了便捷的军事调动通道。

  19世纪末，巴拿马地区还是哥伦比亚的一部分。当时，法国试图修建巴拿马运河，但由于工程难度巨大、以及疾病肆虐等问题，工程陷入困境。

  美国看到了巴拿马运河的巨大潜力，在1903年，美国通过一系列政治手段，推动巴拿马从哥伦比亚独立出来。

  巴拿马独立后，美国逼迫巴拿马签下不平等条约，获得了在巴拿马开凿运河和“永久使用、占领及控制”运河和运河区的权利。

  运河区宽10英里，从巴拿马城和科隆城向两侧延伸，美国实际上将巴拿马运河区变成了自己的殖民地，这种情况是对巴拿马国家主权的严重侵犯。

  美国在运河区建立了自己的统治体系，在运河区，美国实行完全独立于巴拿马的行政管理。

  美国设立了运河区政府，运河区内使用美元作为货币，美国法律在区内具有最高效力，巴拿马的法律和行政命令在这里完全无效。

  运河区成为了一个“国中之国”，巴拿马人民虽然近在咫尺，却无法对自己国土上的这片重要区域行使主权。

  巴拿马人民从自己土地上的运河工程中获益寥寥，而运河的建设和运营过程中，大量的巴拿马劳工却付出了艰辛的努力。

  尽管这些早期的抗议规模较小且比较分散，但它们反映了巴拿马人民，对国家主权的强烈渴望。

  在20世纪初期，巴拿马的一些知识分子和政治活动家，开始撰写文章、发表演讲，揭露美国控制运河区对巴拿马国家主权和人民利益的损害。

  他们强调，巴拿马作为一个独立国家，应该对自己的土地和运河拥有完整的主权。

  但是，毛主席在1964年，专门为此发表了一篇文章，题目为《中国人民坚决支持巴拿马人民的爱国正义斗争》。

  毛主席在文中说：“中国人民坚决站在巴拿马人民的一边，完全支持他们反对美国侵略者，要求收回巴拿马运河区主权的正义行动。”

  在巴拿马的活动中，巴拿马人民与美国驻军和运河区当局发生了多次冲突，不少巴拿马民众在冲突中受伤甚至牺牲。

  巴拿马方面则坚定地要求美国归还运河主权，同时也表示，愿意在保障运河安全运营、美国合理的商业利益等方面做协商。

  在谈判中，双方就运河的交接时间、交接后的管理模式、美国在巴拿马的军事存在，等一系列问题进行了激烈的讨价还价。

  但美国人低估了巴拿马人民的勇气，无论美国采用何种手段，巴拿马都对收回运河一事绝不让步。

  最终，毫无办法的美国只能同意，让巴拿马在二十世纪的最后一天，收回运河的主权。

  《关于巴拿马运河的永久中立和经营的条约》则规定了，巴拿马运河在未来保持永久中立的原则，确保运河在和平时期和战争时期，都能平等地向各国的船只开放。

  更标志着，数代巴拿马人民，前赴后继、舍生忘死，长达近一个世纪的抗争，终于取得了胜利。

  巴拿马人民在全国各地，举行了盛大的庆祝活动，人们欢呼雀跃，庆祝这个来之不易的主权回归。

  它是第三世界国家反对殖民主义、争取国家主权和民族独立斗争的一个成功范例。

  这一事件显示出，在国际政治格局中，即使面对强大的霸权国家，弱小国家只要团结一致、坚持不懈地抗争，并且合理规划利用国际舆论和外交手段，就可以在一定程度上完成自己的主权诉求。

  自收回运河主权，直到现在，巴拿马研究并采用了一套复杂而合理的运营模式和收费体系。

  比如集装箱船、油轮、散货船等，由于其对运河设施的利用方式和潜在影响不同，收费存在差异。

  集装箱船通常根据其标准箱（TEU）的数量来计算部分费用，因为这与它在运河中占用的空间和通行资源有一定关联。

  油轮的收费，可能会考虑到其运载油品的危险性，和防止泄漏等特殊管理要求。

  船舶尺寸也是重要的计费因素，更大的船舶在通过运河时需要更加多的资源调度，例如船闸的操作、拖船的辅助等。

  巴拿马运河管理局会根据船舶的长度、宽度、吃水深度等数据，计算出一个基本的尺寸相关费用。

  载货量同样在收费考量之中，货物的重量和体积会影响船舶的航行特性，以及对运河设施的磨损程度等。

  巴拿马运河的收费，是为维持运河的日常运营、基础设施维护、升级改造，以及员工工资等多方面的支出。

  运河的运营需要大量的人力物力，包括船闸的维护人员、导航设备的维护、航道的疏浚等工作。

  随着中国对外贸易的持续不断的发展，中国与拉美、欧洲、北美等地的贸易往来日益频繁。

  巴拿马运河管理局在运营决策、收费管理、与各国航运企业的合作等方面都有着独立的权力。

  当苏伊士运河面临一些诸如地理政治学紧张、航道拥堵等情况时，部分货物可以再一次进行选择通过巴拿马运河进行运输。

  例如，一些亚洲的电子科技类产品、纺织品等运往欧洲时，如果苏伊士运河的通行成本增加或者通行效率降低，航运企业可能会考虑让船舶绕道巴拿马运河。

  它促进了北美洲与南美洲之间的贸易往来，北美洲的工业制成品、技术设备等，能够最终靠巴拿马运河运往南美洲，而南美洲的农产品、矿产品等也可以方便地运往北美洲。

  从全球产业链的角度来看，巴拿马运河的畅通，保障了许多跨国企业的供应链稳定。

  一旦运河出现一些明显的异常问题，有几率会使全球产业链的某些环节出现中断或者延迟，进而影响全球经济的稳定发展。

  随着全球贸易的一直增长和船舶大型化的趋势，巴拿马运河面临着新的机遇和挑战。

  在基础设施升级方面，巴拿马运河管理局已经在考虑对船闸等关键设施，进行进一步的改造和扩建。

  例如，一些超大型集装箱船和油轮，由于尺寸限制目前可能没办法完全发挥巴拿马运河的优势。

  如果船闸等设施得到升级，这些船舶能够顺利通过，将会大幅度的提升运河的航运能力。

  随着全球对环境保护的重视程度逐步的提升，运河的运营需要更看重减少对周边生态环境的影响。

  从区域合作的角度来看，巴拿马能更加进一步加强与四周的国家，以及运河使用大国的合作，与四周的国家共同打造围绕巴拿马运河的航运、物流、贸易综合服务区域，提升整个地区的经济竞争力。

  与中国等运河使用大国在航运安全、基础设施建设、贸易便利化等多方面开展更深入的合作，一同推动巴拿马运河在全球贸易中的持续繁荣发展。

  而对巴拿马人民而言，运河不单单是经济命脉，更是当年巴拿马人民英勇抗争的成果，承载了一个国家最伟大的民族精神。