“中山大学极地”号破冰科考船从广州南沙动身，前往渤海冰区，展开渤海冬天冰-海体系要害进程及其生态环境效应严重科学调查。本航次由中山大学牵头安排施行，国内12所高校和科研院所一起参与，方案作业时刻44天，将掩盖冬天渤海海冰构成期、盛冰期、衰退期，是

  本航次由国家天然科学基金委支撑，编号为NORC2025-302渤海冬天航次。我国海洋大学、天津大学、大连理工大学、华东师范大学、天津科技大学、我国水产科学研讨院黄海水产研讨所、天然资源部榜首海洋研讨所等12所高校和科研院所的45名科考人员一起参与本航次使命。领队为卫星遥感专家、中山大学教授陈卓奇。

  渤海冬天海冰高密布度冰区的观测数据稀缺，约束了对渤海冰下海洋环境与生化要素改变进程的知道和了解。本航次是国内初次在冬天对渤海冰区展开海冰-海洋-生态归纳查询，将很好地补偿之前观测数据缺乏的缺憾。

  本次项目负责人、中山大学测绘科学与技能学院院长、极地研讨中心主任程晓介绍：“科考队将在辽东湾和渤海中心海区设置2条纵断面和2条观测横断面，要点研讨渤海海冰生消进程，大气、海洋对渤海海冰生消进程的热力、动力影响，渤海海冰生消进程对水体环境的影响机制，构建渤海海冰生态动力学模型，提醒海冰对渤海ECO时节改变的潜在影响。”

  程晓介绍：“期望本航次深耕渤海、远眺北极，经过空-天-冰-海立体观测，在研讨渤海本身科学问题的一起，探求北极快速改变对我国气候气候的影响，一起活跃在类极地环境下展开科研设备海试，服务辽东湾生态环境建造和全球气候均匀状况随时刻的改变研讨。”

  “中山大学极地”号是我国高校首艘具有极地调查才能的破冰科考船，配备了先进的勘探配备，不只具有海水收集剖析、磁场勘探等功用，还能够深化万米海域进行科学勘探。上一年7月26日至10月7日，“中山大学极地”号顺畅完结2024年北冰洋科学调查，这是我国高校自主安排的初次北冰洋科考活动，收集了很多宝贵的北极大规模海空环境立体观测数据，在丰厚对北极快速改变的科学认知的一起，也标志着我国继“雪龙”号与“雪龙2”号之后，正式具有了第三座能在北冰洋中心冰区作业的海上科考渠道。

  中山大学地处我国南海之滨，与广阔海洋结缘已久，海洋科考自上世纪20年代就已开端。1928年，中山大学朱庭祜和朱翙声两位教授完结了我国历史上初次对西沙群岛的科学调查。1999至2000年，中山大学环境科学与工程学院副教授曾星舟参与了我国第16次南极科考。时隔20年后，中山大学重返南极科考国家“战队”，2020年，中山大学大气科学学院副教授韩博、博士后张功搭乘“雪龙2”号极地科考破冰船，抵达南极展开科考作业。2021年，中山大学测绘科学与技能学院教师郑雷参与我国第38次南极科学调查。

  当然，为探秘深海，推动海洋科技的前进与开展，除了“中山大学极地”号破冰船，中山大学还曾打造我国归纳科考功用最强的新一代海洋归纳科考实习船——“中山大学”号，这两艘船的观测作业规模穿插互补，可构成掩盖深海－极地全域的大洋科考才能。

  2023年头，全球首艘智能型无人体系科考母船“珠海云”号成功完结各项海试方针使命，顺畅入泊母港，标志着“珠海云”号的正式交付使用。而这艘来自中山大学的“珠海云”号，是全球首艘具有自主飞行功用和长途遥控功用的智能型海洋科考船，获得了我国船级社颁布的首张智能船只证书。中山大学活跃打造一流的海洋科考“舰队”，为海洋范畴基础研讨和立异供给有力支撑。

  近年来，中山大学在海洋科学学院、海洋工程与技能学院、大气科学学院等7个整建制海洋学院以及南边海洋科学与工程广东省实验室（珠海）组成的海洋学科群基础上，2020年更成立了多学科穿插科研机构——极地研讨中心，推动极地范畴多学科穿插立异，经过集群效应促进极地研讨的跨越式开展。

  开发海洋、经略海洋，是建造海洋强国的必经之路，高水平研讨型大学是其间的主力军和生力军。未来，中山大学将持续严密对接国家战略需求，加强与相关单位的协作，大力培育有关专业人才，在多学科穿插交融基础上，服务海洋强国战略需求。

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